تعليق Suspension

تصور كنيد يك اتومبيل ديفرانسيل عقب و استاندارد داريد و با اين اتومبيل اقدام به دريفت كرديد.
چه روي ميدهد؟ اتومبيل Body roll دارد كه هر چه قدر بيشتر باشد بدتر است و هنگام دريفت بدنه اتومبيل به يك طرف ميخوابد و مشكلاتي از اين دست روي ميدهد كه براي دريفت اصلا خوب نيستند. Body roll (بازي بدنه اتومبيل) بايد بسيار كم باشد و بدنه اتومبيل به يك سمت نخوابد. هر چه Suspension اتومبيل سفتتر باشد ٫ در هنگام دريفت راننده كنترل بيشتري بر اتومبيل خواهد داشت.
باز هم به اتومبيل استانداردمان بر ميگريدم ٫ در حال دريفت هستيد و اقدام به تغيير مسير دريفت به راست ميكنيد.( پيچ به چپ را با دريفت طي كرده ايد و حال ميخواهيد در پيچ بعدي كه به راست است دريفت را ادامه دهيد)چه اتفاقي مي افتد؟ تقريبا همه وزن اتومبيل به سمت چپ منتقل ميشود و يعني بار وزني اتومبيل بر روي چرخ چپ عقب است و اين لاستيك چسبندگي بيشتري از لاستيك راست عقب دارد ( كه چسبندگي بسيار كمتري دارد). كنترل اتومبيل بسيار سخت ميشود ٫ حركتي كه شما انجام داده ايد اصلا زيبا نيست ٫ سپس زماني كه اقدام به اتمام دريفت ميكنيد وزن اتومبيل به يكباره به سمت ديگر منتقل ميشود و اتمام دريفت به شكلي روان و كنترل شده بسيار سخت ميشود.
در بسياري از موارد نمي توان جلوي Spin را گرفت چرا كه فرمان عكس براي كنترل دريفت كافي نيست.
به طور كلي از لحاظ رانندگي به نظر ميرسد با اتومبيل خود در حال جنگ و جدال هستيد و تنها نتيجه اينكار صدمه به لاستيكها و اتومبيل و همچنين شتافتن به صوري خطر حادثه است.
حل اين مشكلات نيازمند چيست؟ كمك فنرها و فنر هاي (فنر لول) سفتتر و كوتاهتر كه بهتر است با نوع ريسي عوض كنيد ٫ نصب ميل تعادل و يا همان sway bars ٫ نصب استرس بار و در صورت امكان camber kit.
كه با استفاده از اين قطعات و انجام تنظيمات مناسبي مشكلات تا حد زيادي رفع خواهند شد و دريفت كردن بسيار آسانتر ٫ زيباتر و لذت بخش تر خواهد بود. به ياد داشته باشيد كه هر چه تعليق را بهتر تنظيم كنيد براي دريفت بهتر خواهد بود.

كمك فنر و فنرها Shocks and Springs
اولين مرحله كار به شمار ميرود.شما ميتوانيد ابتدا sway bar ( ميل تعادل) را نصب كنيد ولي كمك فنرها و فنرها مهمتر هستند. انواع مختلفي از قطعات مانند كيتها و پكيجهاي كمك فنر و فنر لول (shocks and spring packages) و همچنين coilovers و .... موجود هستند ولي شما بايد در انتخاب دقت كنيد ٫ بدون شك Coilovers بهترين انتخاب است ولي بيشتر از پكيجها استفاده ميشود.
ابتدا بايد به دقت تحقيق و جستجو كرد ٫ همه فنرهاي با ساير ماركها كمك فنر Fit نميشوند. همچنين نبايد تعليق اتومبيل خود را به حالت اسپورتي تنظيم كنيد چرا كه به طور اساسي در اتومبيلهاي اسپورتي هدف رواني و نرمي رانندگي و يك مقدار سفتي مناسب با شرايط خياباني است ٫ به همين دليل تنها ميتوانند مناسب streetracing و Drag باشند.
براي دريفت٫ اتومبيل شما نياز به تعليقي به شكل Race دارد ( racestyle suspension).با انجام اين تغييرات و تنظيمات اتومبيل شما براي رانندگي روزانه و شهري راحتي مناسبي نخواهد داشت ولي براي دريفت و همچنين ريس بسيار مناسب خواهد بود (هندلينگ بسيار خوبي خواهد داشت) برخي از كيتهاي خوب و مشهور تعليق عبارتند از Tanabe, Tein, Koni, Kgmm و apex , JR, vogtland , biltsein , ...حال با setup خوب تعليق ٫ هنگام دريفت وزن اتومبيل به شدت به يك سمت اتومبيل منتقل نميشود ٫ شروع به دريفت ٫ كنترل دريفت و اتمام آن بسيار آسان و زيباتر مي شود.
اگر بودجه شما كم است و يا نمي خواهيد پول زيادي خرج كنيد ميتوانيد تنها از فنر لول ريسي و سفت استفاده كنيد ٫ در اينصورت شما ميتوانيد كمك فنرها را به حال خود رها كنيد ولي بهتر است با انجام يكسري تنظيمات و دست كاري ها ٫ كمك فنرهاي استاندارد را سفتر كنيد.
بريدن و يا حرارت دادن فنرها را به هيچ وجه توصيه نميكنم ٫ بخصوص براي اتومبيلي كه ميخواهيد با آن دريفت كنيد.

ميل تعادل و استرس بار Sway Bars andStrut Tower Bars
Sway bars ( ميل تعادل) و strut tower bars ( كه در ايران به استرس بار stress bar معروف است) قطعاتي هستند كه با نصب آنها تعليق اتومبيل به نحو بسيار خوبي تنظيم ميشود و تاثير قابل ملاحظه اي در ايجاد تعادل اتومبيل خواهند داشت.با نصب اين قطعات بازي شاسي و بدنه به حداقل ميرسيد و در نتيجه تعليق اتومبيل شما سفتتر خواهد بود. هر چه body roll كمتر باشد بهتر ميتوانيد دريفت كنيد.
اگر شما در اين مرحله نيز خواهان مخارج كمي هستيد ميتوانيد فقط از استرس بار جلو و عقب استفاده كنيد ٫ اگر هم استرس بار عقب نكرديد حتما از استرس بار جلو استفاده كنيد ٫‌اينكار تاثير بسيار خوبي در هندلينگ اتومبيل و دريفت دارد.

Camber Kits
بهتر است چرخهاي اتومبيل مقداري كمبر منفي داشته باشند ( كمبر منفي يعني قسمت بالاي چرخها به طرف داخل باشد) تا در هنگام دريفت و پيچيدن ٫ سطح تماس لاستيكها (tires contact patch) با سطح زمين صاف و برزگتر باشد.
با استفاده از كيت كمبر و ايجاد چند درجه كمبر منفي پايداري اتومبيل بيشتر ميشود.البته در setup اتومبيلهاي مخصوص دريفت به چرخاي جلو كمبر منفي ميدهند ( كه حدودا بين 1 تا 3 درجه منفي است) و يك مقداري جزئي كمبر مثبت به چرخهاي عقب ميدهند ( برایOversteer اسانتر) و يا كمبر چرخهاي عقب را صفر ميكنند تا راحت تر بتوان اتومبيل را Oversteer كرد و دريفتهاي زيباتري انجام داد.
با ايجاد كمبر منفي در چرخها ٫ فرمان پذيري اتومبيل بيشتر مي شود و ميتوان آسانتر و زيباتر دريفت كرد و كنترل دريفت نيز زيباتر صورت ميگيرد ٫ ولي به طور كلي حتما لازم نيست چرخهاي اتومبيل شما زاويه كمبر داشته باشند ولي داشتن كمبر منفي براي دريفت و هندلينگ اتومبيل بسيار خوب است.

LSD يا همان Limited SlipDifferential
كه فقط براي تكميل مطلب به اين مورد نيز اشاره ميكنم.
كليد كنترل دريفت LSD است و بدون اين قطعه دنيا براي دريفت كارها تبديل به كابوس مي شد. چرا كه نگه داشتن اتومبيل در حالت دريفت و انجام دريفتهاي با شكوه بدون LSD تقريبا غير ممكن است.LSD اين امكان را ميدهد كه چرخهاي عقب با هم حركت كنند و بدين ترتيب ميتوان به زيبايي دريفت كرد و پيچ ها را پشت سر هم با دريفت طي كرد.
جزو قطعات لازم و حياتي نيست ولي براي دريفت كارهاي فوق حرفه اي و در مسابقات دريفت يكي از قطعات حياتي است. حتي اگر اتومبيل شما مجهز به LSD باشد متاسفانه در ايران پيستي نداريم كه بتوان از LSD بهره خوبي گرفت.

اصطلاحات دريف

Chicane :يك پيچ S شكل چپ و راست نسبتا سريع كه معمولا قبل از مسير مستقيم و گاهي در انتهاي آن تعبيه ميشود تا رانندگان مجبور به كاهش سرعت شوند.

Choku-Dori و Chaku-Dari:يك اصطلاح آمريكايي.دريفتي كه در مسير مستقيم انجام ميشود و به نامهاي تكنيك Swaying Drift و Manji نيز ناميده ميشود و در حقيقت يك sliding drift طولاني در منطقه ترمز (braking zone) است.

Countersteer :استفاده از فرمان براي ايجاد تعادل و ادامه حالت oversteer.وقتي اتومبيل شروع به oversteer ميكند فرمان در جهت مخالف پيچ چرخانده ميشود. ( فرمان عكس)

D1 :يا D1 Grand Prix مسابقه حرفه اي دريفت ژاپن All Japan Professionaldrifting competittion كه در نقاط بسياري از ژاپن انجام مي گيرد و داور مسابقات Keiichi Tsuchiya است. و از سال 2003 و يا 2002 وارد آمريكا نيز شد.

Donut :يك حركت نمايشي . چرخاندن چرخهاي عقب حول چرخهاي جلو ٫ به صورت متناوب و معمولا بصورت در جا ٫ ميتوان اتومبيل را آنقدر چرخاند تا لاستيكها بسوزند و تبديل به پودر و دود شوند.


Drift :سر دادن اتومبيل با پهلو در نتيجه يك حالت oversteer و در حالتي فراتر از ليميتهاي اتومبيل و چسبندگي لاستيكها.

Drift King:سلطان دريفت يا آقاي دريفت. راننده ژاپني Keiichi Tsuchiya و يك افسانه ٫ افراد ديگري نيز اين ادعا را دارند ولي بدون شك اين راننده سلطان دريفت است.

Drift Run :به اتومبيلهاي مخصوص دريفت گفته ميشود.

(E-Braking (hand braking / side braking :استفاده از ترمز دستي براي انجام دريفت. چون ترمز دستي چرخهاي عقب را قفل ميكند براي انجام دريفت وسيله مناسبي است.

Exhibition Drift : هنگام دريفت هدف حداقل كاهش سرعت با حداكثر oversteer است.در مسابقات دريفت زمان و سرعت ملاك امتياز دهي نيست و راننده اي موفق تر است كه دريفتي تمام و كمال را با سرعت مناسبي انجام دهد و در هنگام دريفت حداقل كاهش سرعت را داشته باشد. در دريفتهاي نمايشي روشي به نام one hand drifting ( دريفت با يك دست) وجود دارد كه راننده سعي ميكند در هنگام دريفت در اتومبيل را باز كند و يا دست خود را از اتومبيل بيرون آورد ( و باي باي كند (-:

GTS :Grand Touring Sport و يا عبارتي مشابه . نام كد معمول بسياري از اتومبيلهاي اسپورتي ٫ ولي در دنياي دريفت معمولا منظور 1984-1987 Toyota CorollaGTS است ( اتومبيل ديفرانسيل عقب ٫ مجهز به LSD و موتور DOHC 4-AGE)

Heel-Toe Shifting :
يكي از تكنيكهاي دريفت كه هنگام كلاج گرفتن با پاي چپ ٫ با پنچه پاي راست ترمز و با پاشنه پاي راست گاز ميدهند تا دور موتور قبل از دنده معكوس دادن بالا برود. ( اين كار سبب ميشود به نرمي دنده معكوس داده شود و اتومبيل دچار ضربه و تكان نشود)

(Limited Slip Differential (LSD :اين نوع ديفرانسيل قدرت را به چرخي منتقل ميكند كه بيشترين چسبندگي را دارد.( امكان ميدهد چرخهاي متحرك به صورت همزمان قفل شوند و يا هرزگزدي كنند)

Off-Camber :شيب پيچ از خارج به داخل

Oversteer :سر خوردن قسمت عقب اتومبيل. چرخيدن عقب اتومبيل در هنگام پيچيدن.با نگه داشتن اتومبيل در لبه مرز اسپين شدن و Oversteer بيش از حد ٫ دريفت به زيبايي انجام ميشود

Powerslide :اصطلاح آمريكايي دريفت. استفاده مفرط از قدرت اتومبيل براي كاهش چسبندگي لاستيكها و انجام دريفت.

Understeer :عدم چسبندگي لاستيكهای جلو به علت سرعت بيش از حد نسبت به زاويه پيچ كه سبب سر خوردن اتومبيل به خارج پيچ ميشود.( اقدام به طي كردن پيچ با سرعتي بيش از حد و بگونه اي كه نتوان اتومبيل را كنترل كرد ٫ اصلا خوب و لذت بخش نيست)

U-Turn :يك پيچ تيز 180 درجه اي به شكل U كه معمولا در انتهاي 400 متر قرار ميگيرد ( همانند پيست ازادي)

نظرات شما عزیزان:

نام :

آدرس ایمیل:

وب سایت/بلاگ :

متن پیام:

نظر خصوصی

 کد را وارد نمایید:

 

 

 

عکس شما

آپلود عکس دلخواه: